Cuando comienza por primera vez una nueva melodía o se ajusta a una melodía más antigua, siempre debe verificar este ajuste. Este es el ángulo de la pala del acelerador frente a la calibración del sensor TPS.
Cuando este ajuste está desactivado, generalmente el motor tendrá un ralentí muy alto sin control, o un ralentí de parada, esto se debe a que la hoja del acelerador está demasiado abierta o demasiado cerrada y depende del IAC (controlador de aire de ralentí).
Para estar abierto hasta el punto en el que no quede ningún ajuste para evitar que el motor se detenga.
- Ahora encienda el motor y deje que se caliente a la temperatura normal de funcionamiento. Con la cuchilla del acelerador ajustada correctamente, debe estar al ralentí a la velocidad de ralentí objetivo y el IAC real (las líneas aqua delgadas) debe estar muy cerca de las líneas IAC objetivo.
(Esto es así si está operando el motor con el acelerador abierto 20%, el IAC ya estará abierto al 40%, por lo que si cierra el acelerador, el IAC estará directo para atrapar el motor a medida que reduce la velocidad en RPM para regresar) para ralentizar sin problemas, y no para detener.
Es por eso que el ajuste del ángulo del acelerador es importante. Si ya está inactivo con el IAC al 40%, será difícil para la ECU abrirlo más lejos y no habrá control de ralentí. El motor se detendrá
- La línea vertical gruesa y amarilla es donde se ubica el cursor de ajuste, y se puede ajustar con las teclas de flecha.
- Las líneas delgadas de Aqua que forman una cruz, son la posición real de IAC vs. TPS.
- Y si realiza un ajuste en la línea IAC de destino, verá una línea Aqua pesada, aquí es donde la línea de destino se estableció como referencia.
Ahora vamos a ajustar la cuchilla del acelerador.
- Nuevamente con el motor en marcha, calentado a la temperatura de operación, mire dónde se encuentra la línea de IAC delgada o real. Debería estar moviéndose y flotando alrededor de la línea objetivo.
- Si está en la línea objetivo y no se mueve, esto significa que la cuchilla del acelerador está muy abierta y el IAC no se está ajustando para mantener el ralentí.
- Simplemente ajuste la cuchilla del acelerador cerrada 1/4 de vuelta, vuelva a calibrar la posición cerrada del TPS y vuelva a mirar la página del seguidor del acelerador para ver si ahora está en posición de aspiración. Si no, sigue ajustando y volviendo a calibrar el TPS hasta que lo haga.
- Si su línea real de IAC o línea delgada de agua está por encima de la línea objetivo, el ángulo de la cuchilla del acelerador está muy cerrado.
Para esto harías los ajustes de la otra manera. 1/4 de vuelta para abrir la cuchilla del acelerador, vuelva a calibrar la posición del TPS y verifique dónde se encuentra la posición real del IAC en la página del seguidor del acelerador, continúe realizando este ajuste hasta que la línea de agua real se asome en o justo por encima de la línea de IAC objetivo.
Cuando haya terminado, su motor estará a ralentí a la velocidad correcta, volverá a ralentí después de apretar el acelerador sin detenerse.
Recuerde guardar la Calibración global cuando esté satisfecho con el ajuste, para que esté allí en su archivo de tono.
A continuación le mostraremos otra forma de calibrar el cuerpo de aceleración
Le recordamos que no seremos responsables de ningún daño o problema que pueda resultar de seguir estas instrucciones. Deben ser utilizados bajo su propio riesgo. Como siempre, ¡debe consultar un Manual de reparación de fábrica para su vehículo!
Este procedimiento detalla cómo realizar una alineación del cuerpo del acelerador (TBA) en muchos vehículos VW / Audi.
Este procedimiento realiza un ciclo del cuerpo del acelerador motorizado a través de varios estados (ralentí, aceleración parcial, WOT) para reaprender sus posiciones. Algunos ejemplos de razones para realizar un TBA:
- La batería del vehículo ha sido desconectada y reconectada.
- La ECU ha sido retirada y reinstalada.
- El cuerpo del acelerador ha sido limpiado o retirado y reinstalado
- El pedal del acelerador ha sido retirado y reinstalado.
En algunos vehículos, el automóvil no funcionará correctamente o puede que no funcione en absoluto sin realizar un TBA después de una de las operaciones anteriores. El TBA se puede realizar tanto en la conducción por cable (DBW o E-gas) como en los coches con acelerador de cable siempre que no haya una válvula de estabilización de ralentí (ISV). Si hay un ISV, entonces no hay control motorizado del acelerador en absoluto.
Por lo general, los '96 -'99 VW / Audi tienen acelerador de cable motorizado, y '00 + VW / Audi tienen DBW. Obviamente, hay algunas excepciones. Esto debería ser obvio, pero los TDI no tienen cuerpos de acelerador.
Hay ciertas condiciones de prueba que deben cumplirse antes de hacer un TBA:
- No hay DTC en el controlador del motor
- Voltaje de la batería al menos 11.5 V
- El acelerador debe estar en la posición de ralentí (mantenga el pie alejado del pedal del acelerador)
- La parte del cuerpo del acelerador no debe estar sucia (carbonizada).
- La temperatura del refrigerante debe estar entre 5 y 95 ° C.
- Si se borraron los códigos de falla, apague y encienda nuevamente el encendido antes de ejecutar la Configuración básica.
Motores De Acelerador De Cable
(Estos son motores con un cable físico entre el acelerador y el acelerador, pero SIN un ISV).
Encienda la llave pero no encienda el automóvil.
- [Seleccionar]
- [01 - Motor]
- [Bloques de medición - 08]
Ingrese al grupo 098 (Nota: algunos SIMOS o Marelli ECU usan el grupo 001, como los motores ADY y AEE )
- [¡Ir!]
- [Cambiar a la configuración básica]
Una vez que haga esto, verá la pantalla superior derecha que dice ADP RUN. La adaptación de TB se está realizando tan pronto como cambie a la configuración básica. Verá que los valores cambian y escuchará el ciclo de TB durante los primeros segundos y luego se detendrá. Dejarlo en la configuración básica durante unos 30 segundos.
- Haga clic en [Cambiar a Meas. Bloques] botón y ya está todo listo.
¡Asegúrese de no tocar el acelerador y asegúrese de que el motor NO esté funcionando cuando haga esto!