Fallas Técnicas

¿POR QUE LOS MOTORES SON VVT?

  • El overlap de las válvulas, es el tiempo que permanecen abiertas las válvulas de admisión y escape al mismo tiempo.
  • Menor overlap produce una menor velocidad idle (ralentí) y mayor torque a baja velocidad, pero un desempeño pobre a alta velocidad porque no se tiene el suficiente aire para una buena combustión.
  • Mayor overlap genera un buen rendimiento a altas velocidades, pero bajo rendimiento a bajas velocidades, produciendo altas emisiones contaminanste.

 

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  • Los motores, en los que no cambia el overlap, que son la mayoría, están diseñados para lograr la mayor eficiencia a una velocidad (80 – 95 Km/hr), sin embargo, por debajo o por arriba de esta velocidad pierden eficiencia.
  • Dado lo anterior, si se cambia en tiempo de apertura de alguna de las válvulas para que el overlap sea pequeño a bajas velocidades y grande a altas velocidades, se tendrá un motor más eficiente a baja y a alta velocidad.
  • En los motores VVT cambia el overlap haciendo que el motor sea entre un 10% y un 20% más eficiente.
 
Cam Phasing (fase de la leva)
  • Cambia el ángulo del árbol de levas. A altas velocidades gira el árbol de levas de entrada para permitir la entrada de mayor cantidad de aire. Esto es controlado por el EMS (engine management System) y actúa por medio de válvulas hidráulicas.
  • Hay dos tipos de Cam Phasing, el continuo y el fijo. En el continuo, el ángulo cambia gradualmente, entre 0° y 40°, de acuerdo a los requerimientos de torque y velocidad del motor. El tipo fijo, solo tiene dos posiciones y cambia de una a otra cuando se alcanzan ciertas condiciones de velocidad y torque.
  • Hay motores en los cuales, tanto las válvulas de admisión como las de escape cambian el timing siendo todavía más eficientes, peor por lo general, solo se modifica el ángulo de las válvulas de admisión, dejando las válvulas de escape fijas.
 
Cam changing (cambio de leva)
  • En este sistema, para un cilindro con dos válvulas de admisión, donde normalmente se usarían dos balancines, accionados por dos levas, se usan tres balancines accionados por tres levas, siendo la leva de en medio mayor.
  • A baja velocidad, trabajan los dos balancines exteriores y el de en medio queda libre, estos balancines son movidos por las levas exteriores. Una vez que la velocidad se incrementa, un mecanismo hidráulico, mueve unos pernos conectando los tres balancines, ya conectados, estos son accionados por la leva de en medio que es más grande, lo que permite una mayor entrada de aire al cilindro.
 
MECANISMOS

Cam Phasing (fase de la leva)

  • Cambia el ángulo del árbol de levas. A altas velocidades gira el árbol de levas de entrada para permitir la entrada de mayor cantidad de aire. Esto es controlado por el EMS (engine management System) y actúa por medio de válvulas hidráulicas.
  • Hay dos tipos de Cam Phasing, el continuo y el fijo. En el continuo, el ángulo cambia gradualmente, entre 0° y 40°, de acuerdo a los requerimientos de torque y velocidad del motor. El tipo fijo, solo tiene dos posiciones y cambia de una a otra cuando se alcanzan ciertas condiciones de velocidad y torque.
  • Hay motores en los cuales, tanto las válvulas de admisión como las de escape cambian el timing siendo todavía más eficientes, peor por lo general, solo se modifica el ángulo de las válvulas de admisión, dejando las válvulas de escape fijas.
Características y Beneficios
  • El Solenoide de tiempo de válvula variable ajusta el tiempo del árbol de levas y reemplaza al sistema externo del EGR, que elimina la necesidad de componentes tales como la válvula de EGR y partes asociadas.
  • Vehículos equipados con Solenoides de Tiempo de Válvula Variable producen menos emisiones.
  • El Solenoide de Tiempo de Válvula Variable mejora el kilometraje del combustible controlando el tiempo de apertura de la válvula entre admisión y escape.
Síntomas:
  • Luz encendida de fallo motor.
  • Motor con perdida de potencia.
  • Humo negro en los gases de escape indicando una combustión incorrecta.
 
Motivos y soluciones:
Una mala calidad del aceite puede producir este tipo de fallo. Comprobar el estado del aceite y realizar el cambio si se estima necesario. Al cambiar el aceite comprobar que no exista presencia de otro tipo de líquido como anticongelante o virutas metálicas.
  • Comprobar el estado del cableado y el conector, limpiar los conectores y verificar la correcta alimentación con un polímetro. El cableado puede encontrarse en cortocircuito o en abierto. Así mismo comprobar la resistencia del solenoide si este no ofrece resistencia alguna indicara que esta partido y es necesario su sustitución. Buscar las especificaciones de esta pieza para obtener valores más concretos pues en muchos casos puede ofrecer una resistencia incorrecta que nos lleve a errar el diagnostico.
  • La válvula puede estar dañada o atascada no realizando correctamente su función. Una viscosidad de aceite incorrecta o un mantenimiento incorrecto pueden provocar depósitos de suciedad obstruyendo la válvula.
Sincronización del árbol de levas incorrecta:
  • Desmontar la válvula y limpiarla, comprobar el cableado y borrar el fallo. Realizar un ciclo de funcionamiento completo y comprobar si vuelve a producirse el fallo.
  Válvula distribución variable P0010
  • Si el fallo persiste comprobar el estado de la centralita, así como cableado desde esta hacia el sensor.
  Veamos un caso práctico de este tipo de fallo:
  • Se realizo incorrectamente el cambio de distribución produciendo la rotura de varias válvulas de admisión en el motor.
  • Se abrió el motor y se sustituyó las válvulas dañadas. Al volver a montar el motor se usó un sellante inadecuado en la tapa del motor. Este producto provoco la obstrucción de la válvula actuadora provocando por deterioro de la misma este fallo.
 
Situación
  •  El vehículo experimenta problemas de conducción con síntomas similares a una falla del  sensor de árbol de levas o el vehículo muestra disminución del kilometraje por galón.
Consejos de Reparación:
  •   La mayoría de los Solenoides VVT fallan o no funcionan correctamente debido a la presencia de lodo o contaminación en el aceite. El lodo obstaculiza el flujo a través de los filtros de la válvula y provoca que el solenoide funcione de forma incorrecta. Use el aceite correcto y siga estrictamente el horario de cambios para aumentar la vida del Solenoide VVT.
 
Algunos motores con esta tecnología 
Alfa Romeo,Twin Cam

Twin Spark ,STC, Multiair

BMW,Valvetronic,VANOS

VANOS doble. 
DVVT ,Daihatsu
Fiat,StarJet,FIRE,Ford,VCT,Ti-VCT. General Motors Corporation (GM) , VVT ,DCVCP, Alloytec Honda , VTEC , VTEC-Ei-VTEC , Avanzada VTEC
Hyundai , CVVT Lexus ,VVT-iE  Mazda , S-VT 
Mitsubishi, MIVEC Lexus , VVT-iE  Mazda 
x Nissan , N-VCT, VVL  CVTC , VVEL Porsche,VarioCam,VarioCam Plus , Protón , Campro CPS VVT.
PSA Peugeot , Citroën , CVVT Renault , VVT Rover , VVC
Suzuki , VVT-M Subaru , AVCS , AVLS Toyota , VVT , VVT-i , VVTL-i ,Valvematic
Volvo , CVVT , CPS Yamaha , VCT
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